明明乌克兰只有115架战机,为何俄方击落

俄早就宣布乌克兰几乎所有的战斗机都被摧毁了，还有一部分以前飞往罗马尼亚和其他边境国家。差不多三个月过去了，奇怪的是乌克兰的飞机和直升机继续出现在俄国防部的报告中。数字非常奇怪：乌克兰架战机，俄方公布击落架飞机和架直升机，这里面为何相差巨大？

一个问题出现了：如果所有飞机都被摧毁，乌克兰飞行员飞的什么？

这里有几个选项正在考虑中。

1.俄罗斯国防部的低估了乌空军的实力

俄罗斯总参谋部公布的数据说，在开始时，乌克兰空军有架服役的飞机。

乌克兰方面的消息人士说，在开战时，乌克兰有架战斗机组成。同样，没有具体说明其中有多少是可操作的。

5月27日，在俄罗斯国防部举行的简报会上，宣布了乌克兰空军损失的最新数字-架飞机和架直升机。

数字非常奇怪。

俄罗斯飞行员弗拉基米尔·波波夫少将计算，乌克兰武装部队的空军在行动开始前有架飞机和直升机，而今天至少有架。

无法核实这些数字，但一方面，它们解释了为什么飞机和直升机继续从乌克兰方面飞行。

因此，乌克兰是否有部分飞机存储在秘密机场？

互联网上有很多证据表明，在开始之前的某个时候，所有可以从哈尔科夫附近的楚吉夫镇机场飞来的飞机都起飞并飞向西，所有能飞的飞机都飞走了。

2.从其他国家交付飞机

这里还有更多值得思考的东西。以米格-29为例，这是苏联最常见的飞机之一。仅今天，就有29个国家正式拥有这架飞机，包括俄罗斯和美国。因此，很明显，米格-29可能从其他国家进入乌克兰。

但是，这里有很多细微的差别。

不过这里包括印度，伊朗，白俄罗斯，叙利亚等远离乌克兰并且自己需要飞机的国家。美国很遥远，运输飞机是一项相当困难的任务。所以这些国家先排除。

在这里，最有可能是波兰。自苏联时代以来，波兰就有一家为苏联飞机提供大修的企业。这就是位于比得哥什市的波兰的军事航空第二飞机修理厂。该企业是前东欧苏、米格飞机和军用直升机的主要基地，可以大修米格-29。

罗马尼亚有24架米格-29飞机。他们去了哪里，卖给了谁，没有可靠的信息。

捷克9架飞机被卖给了波兰。匈牙利的28架米格-29于3年正式退役，命运不明。

保加利亚有12架年久失修的米格-29。

斯洛伐克现有的12架米格-29中，有4架正在服役。

波兰截至年，有26架能飞的米格-29。波兰总共拥有26+9+22=57架飞机。此外，我们还会考虑斯洛伐克和保加利亚的飞机。

上述所有飞机至少80架飞机，虽然有40年了，但可以组装，修理转移到乌克兰。另外，可以做为备件修复乌克兰的飞机。

这将是很正常的做法。飞机需要维修和维护，飞机需要正常的基地和机场。

3.欧洲在天上地下的援助

除了在波兰航空企业修理飞机外，显然还有其他国家提供。

俄国防部关于敖德萨地区飞机被击落的报告表明，这是很有可能的。最可能是在波兰工厂修理的前罗马尼亚飞机从罗马尼亚起飞，从黑海进入敖德萨地区。

只要有正常的技术人员，机翼被拆开，任何飞机都可以在铁路平台上运输，还可以通过拖车运输。直升机也是如此。在那里，完全卸下叶片就足够了。

4.乌克兰自己维修生产

当然，乌克兰也有自己的地方可以修理军用飞机。此外，并非所有工厂都处于破产状态。在敖德萨，扎波罗热，利沃夫，尼古拉耶夫，科诺托普，飞机和直升机的维修和维护企业运作良好。还有扎波罗热的马达西奇飞机制造厂，是乌克兰的大型航空企业。

因此，在敌对行动爆发的条件下，这些工厂可以非常迅速地进入工作状态。可以从捐赠战机中获得必要的部件和备件。可以在相当短的时间内恢复使用多达十几架飞机和直升机。

考虑到在乌克兰，大约有二十多家不同的航空工业企业，包括军用和民用，一般来说，有修理和恢复飞行设备的地方。

启用退役的老飞机..

乌克兰的每个州都有退役的飞机。但是，这种飞机的操作有非常高的风险，无论是非常有经验的飞行员还是完神风敢死队飞行员。

但退役飞机的运营是一项风险很大的业务，绝对不会产生预期的效果。

让我们总结一下。那么，在俄国防部的报告中，出现了哪些被俄罗斯击落的飞机呢？

那么对于乌克兰武装部队拥有的架战斗机，那么增加大约一百架飞机将非常容易且不受限制，这些飞机都是从盟军那里获得的，并且都是自己复活的。

苏-27不好找，但苏-24和苏-25可以找到。例如，保加利亚，捷克，斯洛伐克和马其顿都有苏-25，一切都可以。因此，架乌克兰飞机被俄罗斯军队击落的数字很可能是非常真实的。

因为乌克兰飞行员根本不知道如何驾驶欧洲飞机。这种用旧飞机来支持作战，但这不会持续很长时间。